最近有車主表示為了支持國產才買的國產車，結果很后悔，小毛病不斷，大問題不少，其中有代表性的問題就是減震器問題，車主表示“減震器不斷的響，直接影響開車心情，看來國產真的不如外資的”一位趙先生說。
整車受阻未平 減震器問題又起
零部件問題確實是對整車企業來說是個不小的問題，召回事件頻頻發生，而對中國來說零部件也是制約整車企業的發展，整車受阻未平減震器問題又起。
其實中國減震器在很大程度上也面臨著很大的考驗，國內生產汽車減震器的廠家，大大小小加起來共有100多家，國內的汽車減震器行業市場狀況也是比較亂的，質量、價格、企業的規模都是參差不齊的而且自主品牌廠商同外資廠商也存在著巨大差距。導致上訴趙先生說的原因，其實在中國也有很多類似的事情。
減震器市場嚴竣
現在的減震器就面臨著很大的考驗，也就是說主機廠價格競爭非常激烈，主機廠不可能給零部件加價。售后服務市場也一樣，售后服務市場現在是供大于求，價格戰打的非常激烈，原材料價格又上漲的厲害，所以，造成零部件利潤空間大大降低了。
一項調查數據顯示，在2009年我國乘用車OEM配套市場，9家外資（包括合資）減震器企業占據82%的市場份額，而100多家自主品牌企業僅占18%。據了解，前20家自主品牌減震器企業的年產量大約為3000萬支，海外售后市場對自主品牌的中低端產品比較青睞，出口地區集中在中東、東南亞等地。一位業內專家分析說，這些海外市場對產品技術指標、安全標準要求不是很高，同時也是我國整車出口比較集中的地區，國內自主品牌減震器企業比較容易開拓這些市場。“在乘用車OEM市場，自主品牌減震器企業很難實現與整車配套，基本上是外資廠商唱主角，自主品牌處于邊緣化狀態，
這些企業盡管產銷量很高，但主要面向售后市場，不利于樹立品牌形象，也影響了企業技術實力提升。”該業內人士稱。“在國內乘用車減震器市場，自主品牌占有率一直偏低。自主品牌在售后維修領域銷量很大，尤其在海外中低端市場受歡迎，但國內整車配套市場基本被合資和外企業搶占，自主品牌產品進入國內整車配套十分困難。盡管如此，我們也準備進軍國內OEM市場，已經洽談了幾家意向企業。”蕪湖弘祥汽車減震器工業有限公司總經理潘先生對記者說，全球汽車減震器保有量至少有5億支，每年更換量很大，所以售后維修市場的空間非常廣闊。浙江超陽集團生產的減震器大量進入海外中高級車維修市場。“中高級汽車價格較高，從事這類產品維修比國產車利潤空間大，而且我們有自營出口權，在海外市場比較有競爭力。”該公司一位銷售人員告訴記者。分析人士稱，目前很多國內企業瞄準歐美等發達國家的售后維修市場，該市場汽車保有量高、產品類型多。國內自主品牌企業憑借低成本優勢，開發出多品種的海外車型所需。
減震器自主品牌難以打響
據了解，自主品牌廠商與外資企業差距主要體現在產品研發和技術水平上，歐美、日本、韓國等地區減震器工業起步較早，發展迅速，技術研發實力比較強，在消除振動源沖擊、產品密封技術等方面領先于國內自主品牌廠商。自主品牌廠商大多處于產品和技術復制階段，自主開發能力弱，缺少獨立地位。
自主品牌減震器的技術水平與國際先進產品差距明顯，難點主要是與整車配套過程，包括汽車輪胎、發動機甚至變速器等多個部件都是振動源，如何消除車輛在行駛過程中的振動，是減震器水平提升的難題。而且減震器相關行業的技術水平參差不齊，經常由于橡膠件、油料等質量不過關，導致減震器發生故障。“目前，自主品牌減震器技術水平大約落后國際先進水平10年，國內中高端轎車大量采用的麥弗遜式懸掛減震器和高檔客車配備的空氣彈簧減震器基本靠進口，關鍵零部件開發和認證也由外方主導。
我國的減震器自主品牌沒有打響，真正的把減震器打出自己品牌，還需要零部件商的很大努力，減震器對整車的影響力很大，不要讓減震器成為整車的阻礙，減震器市場不得不防。
